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港珠澳大桥创新是最好的技术传承

作/转载者中国建设报 刘志温 任 旭   发布时间2019-2-18   点击612    

2018年10月历时9年建设中交第一航务工程局有限公司(以?#24405;?#31216;一航局)全面参与的?#20848;?#24037;程港珠澳大桥正式通车飞架粤港澳共赢大发展?#20445;?#24688;如大桥开工现场标语上的期盼一桥连三地伶仃成通途作为建设主力一航?#36136;?#24037;技术人员在时任总工程师全国水运工程建造大师中国交建科技创新突出贡献奖获得者李一勇的带领下用诸多从0到1的创新和攻关赢得?#26031;?#27867;社会赞誉

?#21360;?#36229;前眼光到宏观布局

港珠澳大桥是一航局几代人探索与实践的结晶得益于超前准备?#32479;安?#19982;我们才有勇气和信心承担起这项超级工程提及港珠澳大桥李一勇总会介绍起一航局为这项工程所进行的技术储备

超前准备的背后往往是超前的眼光早在上?#20848;?0年代时任一航局总工程师的范期锦便主持翻译了日本的深埋隧道技术手册组织收集了沉管隧道的设计施工文献;2005年李一勇又率队赴日本考察东京湾跨海通道明石海峡大桥;2009年11月他再次组织人员赴韩国在建的釜山-巨济跨海通道参观考察多次考察的很多关键技术都应用到大桥建设中

在港珠澳大桥项目落地之前李一勇就已?#25165;?#20013;交天津港湾工程研究院就地质监测钢圆筒振沉等工作做了大量的研究试验这种超前的充分准备对项目实?#36136;?#33267;关重要的一航?#25351;?#24635;工程师蒋健回忆说

众所周知港珠澳大桥人工岛岛壁结构最初采用?#36164;?#26012;坡堤方案十几年来一航局?#20013;?#25512;进钢圆筒施工工法创新储备了相对成熟的钢圆筒振沉技术钢圆筒?#26412;?#36880;渐从12.5米22?#33258;?#33267;28米30米液压振动锤也由4锤联动提升为8锤12锤联动港珠澳大桥人工岛振沉时李一勇和团队经多次试验逐步让超大?#26412;?#38050;圆筒这一国内并无应用先例的工艺变为?#36136;?/p>

液压锤用于钢圆筒打设需要足够能量的振动锤在李一勇组织下一航局与美国APE公司联合研发了振沉系统采用8台APE600振动锤联动振沉超大型钢圆筒用多大的锤?#35009;?#26679;的?#31119;?#26446;一勇都会?#38505;?#20998;析并进行最后决策 一航局工管?#34892;?#21103;总经理周延利说困难面前李一勇始终是大?#19994;?#20027;心骨他带领专题组进行了无数次研讨按照技术要求解决了各锤主油?#36153;?#21147;偏心齿轮组装精度等多项难题让八锤联动成为可能

港珠澳大桥CB03标段桥梁墩台安装同样是一大考验墩台底座位于水下11米处其安放?#39038;?#26159;首道难关李一勇率领团队根据人工岛快速成岛经验在业内首创钢圆筒围堰干法施工工艺即在围堰内完成墩台安装使用振动?#21018;?#20307;拔出并周转使用从而在根本上提高?#30805;?#21488;安装的安全和效率该工艺?#34892;?#20445;障了国内首个整体埋置式墩台最终墩台等安装任务被交通部原总工程师周海涛赞誉为桥?#33322;?#26500;基础施工开辟了新思路

在港珠澳大桥沉管块石?#40644;?#26102;李一勇提出使用液压振动锤?#40644;?#30340;设想施工团队参照重锤?#40644;?#24037;艺?#38382;?#36827;行?#30805;员?#35797;验发现液压振动?#35813;?#27425;夯实面积可达20平方米是传统重锤施工效?#23454;?#20960;十倍完全达到预期效果后续又克服了?#36164;?#31934;度溜管折叠等难题最终为沉管提供了一个安稳的家

科技创新要回答和解决工程实践中的问题但这?#25191;?#26032;非一朝一夕之功而得益于超前开发就像是?#36136;?#21069;人栽树后人才能乘凉李一勇认为很多科技信息的收集前期谋划就是栽树的过程当时也许看不到短期效益甚至会失败但正是这些过程为科技开发奠定了基础在关键时刻提供了强有力的技术支撑

?#21360;?#22909;奇心到守得住

从2017年开始李一?#26053;?#26376;至少都会赶赴一次大连参加一航?#25191;?#36830;湾海底隧道的方案研讨一?#35762;?#24490;序渐进稳扎稳打地向前推是李一勇始终坚?#20540;目?#30740;态度?#30333;?#31185;研好奇心是动力但最重要的是坚持一个人技术水平哪怕一天长一毫米甚至十天长一毫米坚?#36136;?#24180;就会有巨大收获李一勇经常如此指?#25216;?#26415;人员

2015年由一航局主编的港口工程施工手册(第二版)经过近十年的修订编撰正式出版发行这本厚达近2000页的行业施工指导手册记录了国内几乎所有港口建设施工技术的成果与经验作为修订的主要推动者李一勇?#21672;?#31034;范?#24605;?#25345;执着的工作态度

不唯上不唯书不唯师只唯实?#20445;?#36825;是李一勇的座右铭也是他对技术人员的要求工作中他?#19981;?#20197;润物细无声的方式将自己的经验和思想潜移默化地传授给年轻人我所理解的?#34892;?#24605;想是实干做工程技术的有时会不自觉地落入老师如何讲教科书如何说的窠臼如果照搬经验迷信权威就不足以把工程干好一航?#25351;?#24635;工程师?#22909;人?#26446;一勇有想法且勇于表达在很多学术会议上即便意见相左甚?#37327;?#33021;遭受非议也会坚持表达自己?#30446;?#27861;而很多意见事后证明是正确的并赢得了同行的尊重

?#21360;?#24037;程技术到工程哲学

工程和哲学?#22378;?#39118;马牛不相及但近年来李一?#38470;?#19968;部分注意力放在工程哲学的研究和思考上

工程技术是从无?#25509;?#21019;造出一个实体;工程哲学是发?#36136;?#29289;之间存在的内在必然规律是从方法论的角度认?#31471;?#22788;领域的特殊性和特点工程哲学可以帮助我们更好地?#19994;?#22788;理技术问题的方式和方法李一勇分析说于一航局而言做好工程不只要做好技术层面创新和发展更要做好管理理念和方法论上的探讨做工程既需要思维方式创新也需要经验积累见识以及前期准备的预见性

哲学思维的辩证思考在深(圳)中(山)通道西人工岛钢圆筒振沉中得到了验证深中通道S01合同段施工的地质遍?#25216;?#30722;层最厚的地方达8米且硬度惊人夹砂层足?#20801;?#38050;圆筒变?#25991;?#33267;破裂为钢圆筒打设造成巨大困?#36873;?#38075;研之际香港第三跑道地基加固的深层水泥搅拌 (deep cement mixing)技术给了李一勇灵感他对这一技术进行?#22235;?#21521;研究即将原来的软地质变硬的方法反其道行之让硬地质变软他提出用钻机深入砂层人工注入泥浆作为砂砾间的润滑剂并搅拌使施工区域地质更?#23588;?#36719;让钢圆筒更容易穿透硬质砂层最终首创了深层泥浆搅拌(deep slurry mixing)技术开辟了一种新的思维模式和研究方向

当前建筑业交通行业等跨界融合的趋势越来越明显水运工程以及交通行业的发展将是水空港?#26041;?#34701;的大土木的方向我们要跟上并实现与建筑业?#35748;?#20851;行业方方面面的融入李一勇说在具体管理方式上数字化信息化和自动化将带来更多更大的变化像BIM技术对设计与施工施工与管理以及施工与信息传递人工智能的结合已成为一种发展趋势技术人员必须不断拓?#39038;?#36335;适应市场和生存环境的变化

如今已经退休的李一勇依然忙碌在科研一线港珠澳大桥完工后他专?#25243;?#20889;了关于深中通道工程施工的思考对深中通道乃?#37327;?#28023;通道建设进行了深?#20154;?#32771;十几年来他牵头组织编写了40余本不同领域不同专业的技术规范?#31361;?#32534;我们总得为后人留下点东西我想这就是应有的技术传承李一勇不无感慨地说



新闻来源:新闻-人物
发布时间:2019-2-18 
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